Kia Ceed Sportswagon 1.6 GDi PHEV DynamicPlusLine

[Breeze]

Ervaringen KIA Ceed SW PHEV, dl. 3

Na anderhalve maand de eerste tanking gedaan en daar kwamen wat betrouwbaardere verbruikscijfers uit.
Wat opvalt is dat het verbruikscijfer van de (fossiele) brandstof, dat de boordcomputer èn Spritmonitor opgeeft, een flauwekulwaarde is. Want dat is de afgelegde afstand gedeeld door de getankte hoeveelheid benzine. Maar dat houdt bij een (P)HEV, dus geen rekening met de eveneens geladen (of geregenereerde) elektrische energie. Als je veel elektrisch laadt en rijdt, kom je dan op zinloze lage verbruikscijfers. In mijn geval heb ik van de 1100 gereden kilometers ongeveer de helft op peut en de helft op elek gereden. Dat geeft een aangegeven verbruik van 35 km/dm³. Elektrisch: 21 kWh/100 km. Uiteraard is het benzineverbruik hoger dan 35 km/dm³ en een waarde van 17 km/dm³ lijkt me een redelijk verbruikscijfer voor een 1600 cm³ motor, dus dat gebruik ik om het elektrisch verbruik te berekenen.
Het zal niet meevallen om de energieverbruiken goed vast te stellen, want de ICE valt voortdurend in om de e-motor te assisteren (en andersom). Dat begint al bij het contact aanzetten en wegrijden in EV modus, dan blijft de ICE voor een minuut of 5 meewerken. Alleen als de accu net is volgeladen, wil de ICE wel eens stil blijven. Bij een versnelling (ook een matige) valt de ICE bij. En uiteraard aan het einde van de accu-lading, ong. bij 12% resterend.
Het bereik op e-energie is onveranderd 55 km. Tenminste dat is wat de boordcomputer vertelt na elke (vol)lading. Maar ik denk dat het effectief minder is, zo’n 50 km, door het eerder inkomen van de ICE aan het eind van het bereik.
Om het verbruik van de HEV modus goed te kunnen meten zou je een tijdje of een lange rit, zonder e-laden moeten doen. Het zuivere verbruik in ICE modus is niet goed te meten, door het voortdurend bijspringen van de e-motor. En afkoppelen van de tractie-accu is ook weer zowat..

Wat verder opvalt:
- De A-stijlen zijn erg dik. Zo dik dat ze echt het uitzicht belemmeren. 'k Begrijp dat we niet meer terug kunnen naar de vijftiger en zestiger jaren met van die rietdunne spijltjes, maar het lijkt me dat met een uitgekiende constructie en betere materialen toch wel (zicht)winst te behalen is.
- Ik mis een toerenteller.
- De knipperlichten komen regelmatig slecht terug naar ruststand na een (flauwe) bocht. Misschien een exemplarische fout? De X deed dat perfect.
- De draaicirkel is opvallend klein, erg prettig. Je kan ook zeggen dat de X draaicirkel (te) groot is.
- Nadat ik de sleutel(s) van de afneembare trekhaak had opgespoord, d.w.z. had bijbesteld, heb ik die haak gelijk gemonteerd, als beveiliging tegen en afschrikking van achterop rijders. Tot dan toe werkten de 4 ultrasoon-sensoren in de achterbumper prima voor de obstakel-indicatie bij het achteruitrijden en de dodehoekdetectie. Maar ineens zat er een constante waarschuwing voor een obstakel bij achteruitrijden en de achteruitrijcamera gaf een mooi plaatje van een trekhaak. De KIA monteur van mijn KIA verdeler gaf mij het telefonische advies om de beschermdop van de trekhaak te verwijderen. De sensorhoek is kennelijk heel kritisch, want na verwijdering van dat lullige kapje, werkt alles weer zoals het hoort. En volgens bartjens moet/mag je de trekhaakknobbel niet invetten.

Samengevat, de Ceed bevalt heel goed. Het comfort is o.a. door het lage geluidsniveau, uitstekend (behalve natuurlijk dat gedreun op een klinkerweggetje) en het weggedrag en de stuurprecisie doen niet onder voor een X. Het tekort aan vermogen is niet storend. Alleen, heel af en toe bij b.v. een inhaalmanoeuvre, mis ik wat kW’s. Uiteindelijk komen ze wel, maar pas na kick-down en het bijschakelen van de ICE. Ook niet onbelangrijk, alle toeters en bellen werken nog.

Adri

[JW-C5]

Om te kunnen vaststellen wat het werkelijke E-verbruik van mijn C5AC-Hy is, heb ik een aparte groep gemaakt in m'n meterkast, en in de leiding naar m'n EV-Hub een aparte kWh meter opgenomen. Die kon ik via Ebay voor een paar tientjes kopen.
Zó kan ik precies zien hoeveel kWh er per keer geladen wordt, en uiteraard kan ik de totaal stand zien. Die laat nu bijna 7000 kWh zien in de bijna 4 jaar dat ik m'n voiture nu heb.

Met enige regelmaat vermeld ik dat verbruik ook op Spritmonitor. Dat doe ik niet per keer dat ik 'm aan de stekker hang, ik doe dat eens in de paar maanden.

Groet,
JW

[Breeze]

Je hebt ook mooie verbruikscijfers volgens Sprit:
Gasolien: 1:28,6
Elektriek: 14,5 kWh/100 km


Adri

[JW-C5]

Zeker, dat is interessant

Maar nóg interessanter is als je kijkt naar de kosten.
Dan zie je dat ik zo'n € 3400 uitgegeven heb aan benzine, en als je rekent met een kwartje voor een kWh, is dat zo'n € 1800 aan elektra.
Daarbij te bedenken dat ca 60% van de kilometers in de E-modus gereden zijn. Oftewel, een zeer forse besparing op de "brandstofkosten".
Die zijn nu in totaal € 5200, op benzine alleen zou dat dan zo'n € 8500 geweest zijn
Een dikke 3 mille bespaard dus

Groet,
JW

[Breeze]

"Bij een ruwe berekening zijn de kosten bij elektrisch rijden de helft van rijden met de ICE. Maar dat moet ik nog wel wat verfijnen."

Dit schreef ik 5 nov in dit draadje. Als in het voorjaar mijn dakpanelen het ook weer zonnig gaan inzien, dan ga ik zeker die richting uit.

Adri

[Breeze]

Vorige week voor het eerst aan een laadpaal gehangen.
- De voorspelde afname door de boordcomputer klopte tot op 1/10 kWh nauwkeurig.
- kWh prijs was € 0,36.

Adri

[C5hdi110]

Afgezien van het saaie gepraat over laden, fijn dat de Kia je bevalt en je al snel heb aangepast aan alle moderne snufjes
Kia hybride huurauto welke ik vorig jaar had, deed ik steeds netjes opladen in het hotel, maar geen pijl op te trekken wat de actie radius steeds zou worden, het scheelt in iedergeval iets aan benzine voorschieten, opladen in het hotel was gratis.

[Breeze]

Was dat ook een Ceed? Bij mij geeft hij na elke (vol)lading een e-bereik van 55 km aan. Het is natuurlijk nog niet echt koud geweest, dan daalt het bereik, zeggen ze (hullie).

Adri

[C5hdi110]

Ja dat was een Ceed of Xceed, met volle lading 55km volgends de boordcomputer bij het wegrijden, meestal haalde ik 20km, een keer 40km gehaald en toen was het juist heel koud buiten. Bij de auto zit een adapter, waarmee je de auto op een normaal 230V stopcontact kan opladen, de normale lader aan de muur waar een type2 stekker aan zit werkt niet, alleen bij een Tesla en een Volvo heb ik gezien dat het werkt. Het is een box aan de muur waar Tesla op staat, volgens het hotel inprikken en laden, je hebt geen pasje nodig omdat er simpelweg geen kaartlezer op zit.

[Breeze]

Ervaringen KIA Ceed SW PHEV, dl. 4

Na drie maanden de derde tanking gedaan en de verbruikscijfers zijn niet significant gewijzigd t.o.v. de vorige keren. De afgelopen paar weken kwam de zon zo hoog boven de horizon dat ik gedeeltelijk of geheel gratis de 8,9 kWh tractie-accu kon volladen

In het eerste deel schreef ik dat het gecombineerde vermogen 130 kW was. Maar dat is om 2 redenen onjuist. Je mag ICE en E-vermogen niet bij elkaar optellen, het totaal is minder dan de som der delen. En bovendien had ik het E vermogen als 59 kW aangenomen. Dat komt uit een database die kennelijk gebruikt wordt door veel autobladen, want ik kwam dat foute E-vermogen een paar keer tegen o.a. bij Autoweek Carbase. Maar ik geloof KIA en de RDW toch eerder en daar is het E-vermogen 44,5 kW. Daarmee is vermogensverschil met mijn betreurde Xantia V6 opgelopen tot 37 kW. Het juiste gecombineerde vermogen is namelijk 103 kW. En dat is omgerekend naar de foute, verouderde en volledig in onbruik geraakte vermogenseenheid 140 pk. En de getalwaarde van dat vermogen is gelijk aan die van de 140 kW van de Xantia V6. Maar dat is natuurlijk puur toeval.

Weer een paar (kleine) minpuntjes ontdekt. De ruite(n)wisser-automatisch-stand wordt niet afgeschakeld bij contact uit. Was bij de X wel en dat is veilig voor het geval dat bij het starten de ruite(n)wisser zit vastgevroren aan de ruit. Vorige maand maakte ik dat een keer mee, dan schrik je behoorlijk als de wisserbladen met geweld worden losgebroken. Gelukkig liep het goed af.
Bij de X draait de rechterbuitenspiegel omlaag bij achteruitrijden (alleen bij Executive uitvoering?). Als je het mist merk je pas dat dat toch wel handig was.
Wat me ook tegenvalt is dat er weliswaar regeneratief wordt geremd, maar dat is zeer zwak. Wat ik heb begrepen zijn er (P)HEV’s die het remvermogen wel kunnen instellen. Peu’s, Aircross?

Ik blijf onverminderd positief over alle resterende aspecten van deze Zuid-Koreaan.

Adri