Het probleem met de ABS sensor is inmiddels opgelost, waaover later meer maar het was best nog wel een klus.
Nu probeer ik uit te vogelen wat er mis kan zijn met de AL4 automaatbak.
Als ie koud is schakelt hij voorbeeldig maar zodra motor en bak warm zijn en je moet even stoppen dan is het héél voorzichtig gas geven want hij schakelt dan met een rotklap in de 1.
De enige soring die wordt aangegeven is deze maar ik heb onderhand de meeste massaverbindingen al gecheckt:
Iemand een idee?
"La meilleure voiture française jamais construite"
Ik denk eigenlijk dat de storing op de Lexia niks te maken heeft met die symptomen. Dit probleem heb ik eerder gezien bij een C5 met AL4-bak, maar bij die auto is het probleem nooit opgelost . Zelfs twee keer een andere versnellingsbak erin zetten mocht niet baten. Het goede nieuws is dat je de bak waarschijnlijk dan ook niet hoeft te wisselen om het probleem op te lossen.
Als de bak nog koud is doet 'ie dat niet, maar wel bij warme bak.
De olie is dan dunner, en als de oliedruk dan iets te laag wordt bij stationair toerental, zou je dit soort verschijnselen kunnen krijgen.
En dus de vraag: oliedruk al gecontroleerd, en daarbij kijken naar verschil in druk bij koude en warme bak?
En wat gebeurt er als je eerst een beetje gas geeft waardoor het toerental iets verhoogd wordt en dan inschakelt?
Ik heb uit de gegevens gehaald dat de primaire druk stationair 2,5 bar moet zijn en dat doet ie keurig:
Met de pook in D en de linkervoet stevig op de rem moet de druk binnen 2 seconden 11 bar bereiken bij 1500 omw/minen ook dat zit aardig in de buurt. .
Eerst voorzichtig gas geven en dan inschakelen geeft hetzelfde resultaat, het basisprobleem is dat hij niet gelijk na het tot stilstand komen weer "kruip" heeft, als je 3 seconden wacht wordt het al beter maar dat is sommige verkeerssituaties niet altijd mogelijk.
"La meilleure voiture française jamais construite"
Document 1C2X-B2AUQ0
Het gaat feitelijk over het knipperen van de lampjes sport en winter waarin de controle van de druksensor beschreven wordt en waarvan ik vermoed dat die er iets mee te maken heeft.
Bij koude motor nog niet gedaan omdat ie dan perfect werkt.
Groet Henk
"La meilleure voiture française jamais construite"
Vanmorgen gelijk weer aan het meten gegaan en waarachtig zijn er verschillen: het stationair toerental ligt koud natuurlijk wat hoger maar de 2,5 bar wordt keurig bereikt.
Anders wordt het bij 1500 rpm, uiteindelijk komt ie in de buurt maar het duurt veel langer en zeker niet zoals aangegeven binnen 2 seconden:
Verder kwam ik dit nog tegen: https://www.bing.com/search?pglt=163&q= ... SS&PC=U531
Wat GJO betreft denk ik zeker dat hij onderhand de enige is met verstand van zaken, "Citroënspecialisen"en zelfs bedrijven die automaatrevisies doen in noord Nederland zeggen doodleuk dat ze zich niet met softwareupdates bezighouden en dat lezen op Cifo ialleen voor klungels is die er geen verstand van hebben.
Wel ben ik bang dat GJO gelijk de bak zal willen spoelen waarmee mijn 25-jarig experiment van regelmatig en heel vaak verversen tot een roemloos einde zal komen.
"La meilleure voiture française jamais construite"
In datzelfde document B2AU3UQ0 wordt verwezen naar de twee hoofd-modulatiekleppen.
Die zijn bij jou nog niet vervangen, veronderstel ik.
Mijn advies zou dan toch zijn: neem contact op met GJO, en overleg met hem om die al-dan-niet te vervangen en de noodzakelijke software-update te doen
Dat jouw "experiment" dan misschien tot een eind komt, tsja....
De te beantwoorden vraag is dan: wat is belangrijker voor jou, jouw experiment of een mogelijke oplossing?
Ik heb absoluut geen twijfels over het kennisniveau van GJO, wel lijkt het me logisch om eerst een differentiaaldiagnose te doen teneinde precies te weten welke therapie zinvol is.
Ter vergelijk: Er worden ook geen hartkleppen vervangen bij iemand met een gebroken been enkel en alleen "omdat we dat altijd zo doen"
Ik kan me niet voorstellen dat mijn bak en olie schoner zullenl worden door spoelen, zo wordt bij mij bijvoorbeeld de AL4 trechter na een uurtje uitlekken in een nieuwe plastic zak gedaan die ik vervolgens dichtseal en in een afsluitbaar krat doe om maar elk mogelijk stofje te voorkomen.
"La meilleure voiture française jamais construite"
. Zelfs twee keer een andere versnellingsbak erin zetten mocht niet baten. Het goede nieuws is dat je de bak waarschijnlijk dan ook niet hoeft te wisselen om het probleem op te lossen.
.
