Wegligging en achterassen.

Over Citroëns en andere auto's. Een apart verhalenonderdeel, anekdotes die mensen hier dan kwijt kunnen.
User avatar
Breeze
Posts: 946
Joined: Sat Apr 06, 2019 7:00 pm

Wegligging en achterassen.

Post by Breeze »

Wegligging en achterassen

In Delft heb ik een paar jaar rondgelopen op de afstudeerrichting Automobieltechniek van de faculteit Werktuigbouw. De medewerkers van deze afdeling waren allemaal op de een of andere manier autogek en dat vertaalde zich ook in de keuze van hun privévoertuig. Zo waren er veel BMW’s, Alfa’s, maar ook Citroëns zoals de GS van mijn afstudeerbegeleider. Er was een wetenschappelijk medewerker die in een B-Kadett reed. Dan moest je wel sterk in je schoenen staan (smiley).
Mijn professor Automobieltechniek had een paar uitgesproken hobbies. Eén daarvan was een haast rabiate afkeer van alles wat openbaar vervoer was. Regelmatig schreef hij hierover ingezonden stukken in kranten.
Ook technisch had hij een aantal stokpaardjes. De toen (en ook nu nog) algemene afkeer van starre achterassen was niet aan hem besteed. Hij illustreerde dat met de volgende schetsen.

Starre achteras klein.jpg
Starre achteras klein.jpg (35.02 KiB) Viewed 3412 times
starre as in de bocht

Onafhankelijke achteras klein.jpg
Onafhankelijke achteras klein.jpg (36.01 KiB) Viewed 3412 times
onafhankelijk geveerde as in de bocht

Een onafhankelijk geveerde achteras heeft dus het nadeel dat het contact oppervlak van de banden in de bocht verminderd. Door het soepele karakter van een luchtband, zal het alleen maar optreden bij de wat scherper genomen bochten. Dit nadeel is niet te vermijden bij dwarsscharnierende achterassen, hoe goed je de as ook geleidt.
Maar de onafhankelijke constructie heeft zoveel andere voordelen, met als belangrijkste het lagere onafgeveerde gewicht, dat geen mens meer terug wil naar het starre-as tijdperk.
Om het overhellen van de carrosserie tegen te gaan kan je de veer- en dempingkarakteristiek stijver maken, maar dat gaat ten koste van het comfort. Een heel elegante oplossing heeft natuurlijk de Xantia Activa, waarbij het overhellen effectief wordt tegengegaan, met behoud van het grootste deel van het comfort.
Een mooie compromis-constructie is de Dion as met een lichte koker of profiel als starre as en de rest (differentieel en een deel v.d. aandrijfassen) afgeveerd bevestigd aan het chassis.

De Dion + Pendel as.jpg
De Dion + Pendel as.jpg (67.8 KiB) Viewed 3412 times
Wel een dure oplossing en je kan niet goed laag bouwen. De DAF 66 en 77 (sorry, Volvo 340) hadden dit systeem, maar hebben nooit echt geprofiteerd van deze high-tech wegligging en de 340 zag er ook uit als een hoge hoed.
Het daaraan gekoppelde stokpaardje van mijn prof, was de verschrikkelijke wegligging van een achteras met pendel of swing-assen. Het kenmerk hiervan is een veranderende wielvlucht en daarmee ook de spoorbreedte bij het in- en uitveren. Deze slip-inleidende eigenschap veroorzaakt bij uitwijkmanoeuvres een levensgevaarlijk uitbreekgedrag.

Na de oorlog was dit één van de eerst gebruikte onafhankelijke achterwielophangingen. Zelfs in de formule 1 gebruikt, maar je moest wel Juan Manuel Fangio heten om een Merc 300SL bij hoge bochtsnelheid goed in bedwang te kunnen houden. De eerste VW Kevers, de vroege Mercs, de Renault Dauphine, allemaal hadden ze deze relatief goedkope oplossing. En je kon dan trots adverteren met: “onafhankelijk geveerd”. Ik ken iemand die dodelijk is verongelukt door de “fantastische” wegligging van zo’n Dauphine.
Mijn prof heeft (schertsend) overwogen om een rechtszaak tegen importeur Pon te starten, omdat de VW Transporter nog lang swing-assen had, terwijl de VW Kever al jaren een verbeterde ophanging had met een geleide achterasconstructie. Hij vond dat bijna misdadig, omdat de Transporter populair was bij bouw en klusbedrijven en dus vaak overbeladen met personeel en materialen in alle vroegte volgas over de snelwegen joeg. Elke plotselinge uitwijkmanoeuvre was haast gedoemd om slecht af te lopen. De combinatie van spoorverwijding bij inveren en het inkomen op de eindstopper van de veerweg, geeft een zo plotselinge wijziging in veer- en stuurgedrag, dat ze in het beste geval dwars of achterstevoren tot stilstand kwamen. Maar vaak gingen ze rollen en liep het veel slechter af.

Mijn prof reed zelf in een DS.....

Breeze
Xantia Break 3,0 V6 Exclusive Manuelle, Leer, Winterpakket en smurfenolie. ORGA 8646-U7-KPKD
Navigatie: Aaifoon met Google Maps en Waze
Spritmonitor: Image
User avatar
web
Posts: 215
Joined: Sun May 31, 2020 11:04 pm
Location: Amsterdam Noord

Re: Wegligging en achterassen.

Post by web »

Interessante materie hoor.

Boektip voor als je hier meer over wil weten:

https://www.amazon.com/How-Make-Your-Ca ... 0912656468

Behoorlijk oud boek inmiddels, maar de principes verouderen niet...
User avatar
Breeze
Posts: 946
Joined: Sat Apr 06, 2019 7:00 pm

Re: Wegligging en achterassen.

Post by Breeze »

WEB... welkom terug.

Adri
Xantia Break 3,0 V6 Exclusive Manuelle, Leer, Winterpakket en smurfenolie. ORGA 8646-U7-KPKD
Navigatie: Aaifoon met Google Maps en Waze
Spritmonitor: Image
User avatar
web
Posts: 215
Joined: Sun May 31, 2020 11:04 pm
Location: Amsterdam Noord

Re: Wegligging en achterassen.

Post by web »

Ik dacht met zo'n post weten jullie meteen zeker dat ik het ben :lol:

Ik raakte via MP met Feije aan de praat en dacht, laat ik hier ook weer eens rondsnuffelen.

Wel zonde hoor, dat de oude archieven die we met z'n allen opgebouwd hebben, verdwenen zijn.
User avatar
Feije
Posts: 1018
Joined: Thu Apr 04, 2019 10:05 pm

Re: Wegligging en achterassen.

Post by Feije »

Die herkenning duurde niet lang zeg! :lol:
User avatar
Breeze
Posts: 946
Joined: Sat Apr 06, 2019 7:00 pm

Re: Wegligging en achterassen.

Post by Breeze »

En ik maar piekeren wat MP is (zal wel Marktplaats zijn).

Hoe staat het met het wagenpark? Heb nog herinnering aan een DAF 88 en een Merc?
Die mooie Beamer V8 is bij zijn nieuwe baas droevig aan zijn einde gekomen, iirc.

Adri
Xantia Break 3,0 V6 Exclusive Manuelle, Leer, Winterpakket en smurfenolie. ORGA 8646-U7-KPKD
Navigatie: Aaifoon met Google Maps en Waze
Spritmonitor: Image
slimenslecht
Posts: 84
Joined: Mon Apr 08, 2019 8:13 pm

Re: Wegligging en achterassen.

Post by slimenslecht »

Welkom terug Web, das een aardige tijd terug op een Xantiaforum :lol:
User avatar
web
Posts: 215
Joined: Sun May 31, 2020 11:04 pm
Location: Amsterdam Noord

Re: Wegligging en achterassen.

Post by web »

Inderdaad ja, helemaal goed.

Ik post zo wel weer eens wat over het wagenpark, gezien dat blijkbaar gewenst is ;)
User avatar
web
Posts: 215
Joined: Sun May 31, 2020 11:04 pm
Location: Amsterdam Noord

Re: Wegligging en achterassen.

Post by web »

C5hdi110
Posts: 227
Joined: Fri Apr 05, 2019 4:02 pm
Location: 010

Re: Wegligging en achterassen.

Post by C5hdi110 »

Welkom terug, ik moest even nadenken wie je ook het alweer ben, nu weet ik het weer :D
Volgens mij hebben we ooit samen de koplamp van mijn witte Xantia vervangen bij een onbemand tankstation, samen met, ehm? kom even niet op zijn naam, hij lacht altijd zo vrolijk en hard :D
C5 1.6HDI Caractere / Peugeot 106 1.6-16V GTI
Post Reply