www.xantiaforum.nl

Als ik vroeger uren kruisend met 130 uit F kwam rijden, voelde de 100 in B en NL als een belachelijk laag tempo. Om nog maar niet te spreken over het gevoel als je uit D kwam.
Concluderend, alles is relatief.

Adri

henkr wrote: ↑Mon Jan 25, 2021 8:21 am
En waarachtig krijg ik nu als pensionado weer zoiets:
Ik heb een paar antieke tractoren die door gewijzigde wetgeving m.i.v. dit jaar een registratiekenteken moeten hebben, een simpele zaak zou je zeggen?
Op de site van de RDW staat te lezen dat aanhangwagens achter een tractor die sneller kan rijden dan 25km/h ook een eigen registratiekenteken moeten hebben waardoor je dus de situatie krijgt dat als ik een kleine enkelasser (GVW minder dan 750kg) achter de trekker hang daar een registratiekenteken voor moet hebben, als diezelfde aanhanger achter de auto hangt hoeft het niet, bovendien zal de RDW voor die categorie nooit een kenteken afgeven.
Wederom zo'n geval van "Wat je ook doet, het is altijd fout" en kan de wet alleen maar tegen je gebruikt worden.
En ja ik weet het, cynisme is mijn handelsmerk.

En waarachtig! het heeft even geduurd maar er is iemand wakker geworden bij de RDW:

Een lezenswaardig artikel over de hedendaagse autokleuren. Bas van Putten is een van mijn favoriete autojournalisten.

Adri

En het vervolg:

henkr wrote: ↑Wed Mar 17, 2021 3:45 pmmaar er is iemand wakker geworden bij de RDW:

Kunst, ze hebben naks te doen zonder rijexamens.

Kan jij me de diepere betekenis uitleggen van dat ronddraaien om de eigen as?

Adri

Ik moest er zelf ook even over nadenken (hoe ingewikkeld kan je iets beschrijven)
Er zijn natuurlijk werktuigen die weliswaar wielen hebben (een hooischudder bijvoorbeeld) maar die gewoon met een driepuntsverbinding in de hefarmen hangen (2 hefarmen en 1 topstang) die mogelijk door een wel heel ijverige agent als aanhanger aangemerkt zouden kunnen worden, die mogelijkheid wordt hiermee dus geblokkeerd.

Groet Henk

Vandaag de ID19 maar weer eens naar huis gehaald, is toch elke keer weer een behoorlijke klus.

T.a.v. Bert: Ik heb gelijk van de gelegenheid gebruik gemaakt om te checken wanneer de oprijplaten uit de goot gelift kunnen worden, zoals te zien is er nog steeds sprake van blokkering, de achterkant stond zelfs iets hoger dan in het verlengde van de trailer.

Dat zijn alu oprijplaten, die zijn dus beter neem ik aan. Maar het is ook wel mogelijk dat er iets mankeerde aan de oprijplaten die ik bij die geleende aanhanger mee kreeg.
Zo op de foto ziet het er heel solide uit.

Een beetje vergelijkbaar met lm velgen, doordat het materiaal zwakker is dan staal wordt het dikker uitgevoerd met als netto resultaat dat het wel lichter is maar niet zoveel als waar je op hoopt, in dit geval 24 kg i.p.v. 30kg voor de stalen opritten.
Concreet betekent dit 500€ om 6kg minder te hoeven tillen.
Heb het idee dat ze wel wat meer doorbuigen dan de stalen opritten die ik eerst had, maar goed, ze zouden 1000 kg moeten kunnen hebben.
Klein beetje gedaan vandaag, de nieuwe platen zitten er op.

En een hardnekkig lek in een rubberslang weten te herstellen, op zich goed bereikbaar maar een dikwandige hard geworden rubberslang van bijna 60 jaar oud met een interne diameter van ongeveer 6mm over een verdikking van 12mm schuiven is geen pretje.
Snap nu waarom het lekleiding heet.

Ik wilde ook nog de startmotor demonteren, dat is nog eentje met een echte Bendix-koppeling (werkt op inertie dus maar slaat vaak mis), dan moet om te beginnen het uitlaatspruitstuk er af en in aanmerking genomen dat ik de achterste krukaskeerring nog moet vervangen die achter de trillingsdemper shocking klem tegen het schutbord zit zal toch motor met bak er uit moeten
Eerst maar eens een nieuwe uitlaat er onder want die lekt waar ie maar lekken kan.

Waarom geen blauwe platen ??