www.xantiaforum.nl

Ik had eigenlijk niet in de gaten dat ik al zolang niks over de Xantia gemeld had.
Vorig jaar vond ik dat de lekkage op de stuuras toch wel dusdanige vormen aannam dat ik daarmee niet naar de APK wilde en de keerring vervangen vanuit het interieur leek me niet succesvol voor de lange termijn.
De stuurhoes links had ik al eens vervangen en logischerwijs zou daarna de rechter aan de beurt zijn en dat zag ik helemaal niet zitten, je wilt ook niet zoals men bij veel garagebedrijven (ook dealers) doet de zuigerstang van de bekrachtigingscilinder verbuigen
Omdat ik niet 1 betrouwbaar bedrijf kon vinden die de stuurinrichting kan reviseren besloten om een revisie stuurhuis te kopen. Dat heeft nogal wat voeten in aarde gehad want ik kreeg eerst 3 keer de verkeerde.
De cilinder hoort niet bij het stuurhuis dus de stalen leidingen moeten los en dat is een serieus probleem.
Er was maar 1 bedrijf die deze leidingen kon leveren, ene Regar in Asten N.Br. h.o.d.n. Garage80 ( Wat een Boef) dus gelijk besteld en betaald en na 3 weken maar eens geïnformeerd waar ze bleven, nou, het lag dus allemaal aan de voorjaarsvakantie waardoor alle bestellingen opgeschoven waren, zoals te verwachten kreeg een paar maanden later de zomervakantie de schuld.
Gelukkig had ik nog geen leidingen gezaagd maar wel gezocht naar beter gereedschap en dat vond ik in de vorm van een Gedore 12 mm tang/sleutel waarmee je echt alle speling rond de zeskant kan opheffen.
Dit in combinatie met een inductielus rond de bevestiging gaf eindelijk succes.

Het nieuwe stuurhuis klaarmaken voor inbouw was verder gewoon standaardwerk.



Het onderste deel van de retourslang heb ik vernieuwd tot onder de octopus zodat een onverhoopt lek onderweg vanaf de bovenzijde te benaderen is.
Uiteraard heb ik gelijk de stuurkogels vernieuwd, voordat ik begon zo goed mogelijk alle maten genoteerd en toen de zaak voor de zekerheid bij een carrosseriebdrijf uitgelijnd is zei de monteur: "Je zat er verrekt dicht bij"
Al met al heeft de Xantia voor deze klus drie maanden op de brug gestaan, het werd me toen pas duidelijk dat je met een Xantia zonder stuurinrichting geen kant op kan, de brug kan niet helemaal naar beneden omdat de auto niet omhoog kan en de motor kan niet lopen omdat de SB leiding aan de pomp los ligt
Bovendien is zonder spoorstangen de auto niet te verplaatsen.
Toen mijn bestelling bij meneer Regar na 14 maanden nog niet geleverd was kwam de volgende smoes: hij zou het aankoopbedrag al lang overgemaakt hebben.
Een aangetekende brief kwam ongeopend retour dus kennelijk had ie al vaker met dat bijltje gehakt, zodat ik hem uiteindelijk voorgesteld heb om met een paar stevig gebouwde kameraden bij hem een "feestje" te houden, volstrekt tegen mijn principes maar pas toen kwam het bedrag direct retour

Poeh, dat is wel even een klusje geweest! En in zo'n bedrijf als Regar wil je eigenlijk natuurlijk ook helemaal geen tijd en moeite steken. Dat is zonde. Uiteindelijk kun je zulke leidingen dan misschien nog het beste zelf maken van cunifer. Of is dat hier geen optie?

Die tang van Gedore vind ik mooi! Heeft die tang een naam? Ik heb wel een paar leidingsleutels van Gedore - van een goedkope leidingsleutel krijg je m.i. gegarandeerd spijt - maar ook die zijn niet bepaald heilig. In het ergste geval kun je zo'n leiding nog altijd losdraaien met een griptang, maar dan accepteer je wel dat je die leiding nooit meer op een andere manier los kunt schroeven .

Mijn v6 heeft intussen ook al zo'n soort retourslang voor de stuurbekrachtiging. Ik moest ook wel, want bij mij was 'ie al gescheurd. Kon je die slang er fatsoenlijk op krijgen aan de kant van het stuurhuis, of had je 'm voor montage van het stuurhuis al op het stuurhuis gedrukt? Bij een Activa is zoiets bepaald geen leuk klusje, omdat er van alles half in de weg zit. Ik had een lange punttang nodig en heel veel geduld. De term "treiterslang" is meerdere keren in me opgekomen, maar misschien is de échte treiterslang nog wel veel erger .

Die slang monteren op het stuurhuis ging vrij makkelijk, heb niet de originele gebruikt maar gewoon een 8mm slang van Citrotech, het enige geniepigheidje zit in het feit dat de diameter naar boven toe afneemt dus ik moest als ik me goed herinner een 8-6 verloopstukje gebruiken.
Die stalen leidingen kan je niet van cunifer maken, de aansluitingen zijn anders dan we bij Citroën gwend zijn.
Voor de rest zitten er al heel wat Cuniferleidingen in mijn Xantia , die zijn tenminste makkelijk te maken.

Oja, de betreffende tang is de Gedore 137-7 gevolgd door de sleutelmaat dus in dit geval de 137-7 12

Het verhaal had nog wel een vervolg(je):
Vol goede moed toogde ik naar de APK, de keurmeester had geen opmerkingen behalve dat de hoes rechts van de stuurinrichtng los zat aan de binnenzijde hij had dus nog geen 30 km gelopen met de nieuwe stuurinrichting
We hebben toen ter plekke de hoes er weer opgeschoven en een nieuw klembandje er op gezet, auto goedgekeurd.
Naar huis en gelijk weer op de brug en wat blijkt? stuurhoes rechts buitenzijde los! En die is bijna niet bereikbaar!
Samen met een vriend heb ik er met veel ge wurm er 2 Ligarex bandjes om gezet.
De basis van het probleem zit in het feit dat deze hoes i.t.t. de originele geen ribbel aan de binnenkant heeft die in de stuurhuisgroef valt, ik had de ligarexbandjes 2x rond en stevig aangetrokken zodat naar ik hoopte het rubber zich naar verloop van tijd in de groef zou persen.
De auto gelijk in winterstalling gezet met de wielen in rechtuitstand, kenteken een half jaar geschorst en pas deze week weer uit de schorsing en opgehaald, een beetje stoffig maar nog even mooi als eerder:

Omdat ik al een tijd ziek ben hebben we 3 auto's weggedaan (2 DSen en 1 2CV) en er een japanner bijgekocht voor als ik echt niks meer kan of niet meer aanwezig ben.

Maar goed, De X natuurlijk gelijk na thuiskomst op de brug en waarachtig! de stuurhoes zit nog op zijn plek:

Wat wel tegenvalt na zo'n tijd stilstaan: De airocompressor heeft het begeven (lekt vermoedelijk langs de askeerring en een permanente storing op de ABS sensor rechtsachter.
Meestal kwam ie na een tijd zonder stroom uit de stalling met een tijdelijke storing op de ABS sensor linksachter die dus makkelijk te wissen was, dit wordt een ander verhaal, heb nog geen flauw idee waar de stekker precies zit.
Wat dan wel weer meevalt: In 2012 heb ik een Varta accu erin gezet die eigenlijk voor een Xantia diesel bedoeld was en dit heeft dus wel vruchten afgeworpen, (in de winter wel een paar keer opladen met een DC-DC lader)

Lang verhaal kort: ik heb weer wat te doen