De V6 Break van Breeze

[henkr]

I realiseer me dat dit dus ook wel eens gebeurt met aangekoppelde caravan, stel me voor dat degene die er pal achter staat zich dan even achter het oortje krabt als hij ziet dat de caravan plotseling omhoog schiet.

[Breeze]

Interessante discussie en dat allemaal in mijn eigenste veezesdraadje.
Ik was niet verbaasd bij de 6+2 pomp in mijn Xant 1b, want mijn BX Break (met die zeer geslaagde carrosserievorm) had wel stuurbekrachtiging, maar ook af en toe een duidelijk gebrek aan debiet bij STB akties.
Bij de GSen van mijn zoon heb ik daar nooit last van, oh wacht, die hebben geen STB.

Adri

[Feije]

Had een XM daar dan bijvoorbeeld geen last van? Ik zou toch verwachten dat je met hydractive én Diravi best wel wat debiet van de pomp nodig hebt?

Tevens is mijn ervaring dat XM's met de oude pomp aanzienlijk vlotter omhoog komen dan de latere met 6+2 pomp. Misschien heeft die laatste meer debiet in de remmen en het stuur, maar minder in de vering? Geen idee of het met Xantia's ook zo is. Ik heb helaas nog nooit eentje met de oude pomp gereden...

[Breeze]

Toch wel een merkwaardige gebeurtenis vandaag.
Aangezien ik de nullast niet helemaal vertrouw, koppel ik de accu los na gebruik. Met die paar ritten per jaar in Covid19-tijd is dat goed te doen.
Wel check ik regelmatig de accuspanning. Voor het loshalen van de minpool was de spanning 13,6 V, mooi dus. Na de loskoppeling meet ik nogmaals: 29 V...HUH. Een spontane verdubbeling van de accuspanning leek me erg onwaarschijnlijk en inderdaad, mijn mooie VoltCraft van Conrad (aanschafprijs iets van € 5,--) was op hol geslagen. Netspanning was ook raar, 300 V.
Gelukkig heb ik genoeg vergelijkingsmateriaal, 3 digitale en 1 analoge multimeter.

Adri

[henkr]

De ruststroom kan idd fors zijn, naar mijn idee voornamelijk door de radio.
De Xantia wil met zijn dieselaccu na een half jaar stilstand nog starten bij de 106-1.0 met 44AH lukt dat niet.
Sinds ik dat weet worden ze beide elke maand geladen.
Meters: bij metingen aan het laadcircuit werk ik nog steeds het liefst met een analoge meter, geeft een veel duidelijker beeld van de "dip" als de spanningsregelaar ingrijpt.
Ja, ik ben ouderwets!

Groet Henk

[Citrobenz]

Als je de accu losgekoppeld hebt gehad moet je dan de motor ook weer inregelen als je hem weer aangesloten hebt?

Er ligt mij iets van bij dat wij dat vroeger deden, motor warm draaien en dan een poosje stationair laten draaien en dan een poosje op een bepaald toerental.
Nou weet ik eerlijk gezegd niet meer of dat bij de Xantia was of een ander model

[JW-C5]

Bij de Motronic van deze V6 is dat niet nodig.
Of dat ook zo is bij de ECU's van andere Xantia motoren weet ik niet zeker.

Wat je soms hebt is dat je ramen moet inleren, met name als die een stukje open stonden op het moment dat de accu losgekoppeld werd.
En even de klok gelijk zetten

Groet,
JW

[Breeze]

Geen ECUproblemen inderdaad bij mijn V6. En het instellen van datum/tijd en radiozenders, daar wordt je handig in.

Het beste is natuurlijk om het e-lek op te sporen. Een eerste poging faalde. Heb alle zekeringen één voor één getrokken, maar dat gaf geen uitsluitsel. De meest voorkomende verdachte is altijd de radio, maar dat lijkt het niet te zijn.
Nullaststroom bij aanvang 2 A, na 10 min 0,6 A (dus niet goed).
Nu nog tijd en zin vinden om verder te zoeken. Oh wacht... tijd genoeg, dus alleen nog zin.

Adri

[H@ns]

Mijn Xantia heeft, met een accu van 2 jaar oud, dit voorjaar 3 maanden in lockdown in Frankrijk gestaan. Met in de eerste maand ook wel wat redelijk koude nachten met een graadje vorst
Een van de eerste dingen die ik deed toen we elkaar weer terugzagen op 16 juli was kijken of hij wilde starten. En hopsakee! na een wat stroperige aanloop sloeg hij na een seconde of 3 aan en liep 'ie
Ergo, niks mis met de ruststroom hoor

[henkr]

Ergo, niks mis met de ruststroom hoor

Dus puur afhankelijk van het type radio, mijn bejubelde Becker-Indy's lusten wel een aardig slokje stroom.