henkr wrote: ↑Thu Mar 12, 2020 4:54 pm@Adri: Nu zijn wij natuurlijk voornamelijk benieuwd naar dat "tragisch incident"
Bedacht mij dat het beantwoorden van deze brutale vraag misschien wel ter Leering (ende zonder Vermaeck) kan dienen.
Het geschiedde in die dagen, 3 weken geleden, op weg naar de Franse Alpen, dat wij onze vaste stop bij een Kuwait station in Bettembourg, Lux hadden gemaakt. Voordelen daarvan: nog net iets goedkopere peut dan de Lux prijzen langs de snelweg, prettige stop met grote winkel en goed sanitair. Terugkomend op de A3 richting Frankrijk, gaf ik gas om in te voegen tussen een rij vrachtwagens. Normaal krijg je dan die ruimte, maar deze vrachtcoureur trapte het gat dicht tussen hem en zijn voorganger. Dus ik moest van het gas af om achter hem in te voegen. Daarbij was het onvermijdelijk dat ik de invoegstrook opmaakte en een stuk vluchtstrook moest meepakken. Uit de ooghoek zag ik dat die strook vrij was, maar gelijk daarna een geweldige dreun en het gevoel dat er rechtsvoor iets fout zat. Dus gestopt om de schade te bekijken.
- Bettembourg A3.jpg (200.19 KiB) Viewed 3060 times
Bij het rode kruis kwam de klap. Oorzaak en gevolg, een grote steen (kinderhoofdje/kloostermop) had mijn rechtervoorband leeg laten lopen. Op het eerste gezicht leek de band onbeschadigd, dus besloten om ter plaatse te wisselen. Dat is wel erg ongemakkelijk op een smalle vluchtstrook, klem tegen de vangrail, met heel druk verkeer (Vmax = 130 km/h) en met een kofferruimte volbeladen tot het dak en bagagenet. Maar het lukte de demontagesleutel voor de reserveband uit het rechterbergvak te wrikken zonder al te veel bagage te ontladen. Samen met mijn zoon hadden we in recordtijd de haast nieuwe Michelin Alpin A4 gewisseld voor de reserve Michelin Energy. Althans de meisjes achterin vonden dat we het heel snel gedaan hadden.
Wat hebben we goed gedaan:
- De 2 aanwezige gele hesjes gebruikt.
- Zoveel mogelijk gewerkt van achter de vangrail. Dat ging goed voor het rechtervoorwiel, maar voor het reservewiel moet je onvermijdelijk de weg op
Wat hebben we fout gedaan:
- Gestopt om te vervangen, terwijl je eigenlijk voor die paar rotcenten, de band aan flarden moet rijden en naar een veilige plek gaan.
- De meisjes achter de vangrail parkeren, zoals ook het voorschrift/advies is.
Na de verwisseling bleek dat de 2 ongelijke bandtypes een licht trekken van het stuur naar rechts tot gevolg had.
Aangekomen op de bestemming bleek de Engelse Landlord van ons huisje in een Frans bergdorp, een mooie compressor te hebben. Dus vol optimisme een paar honderd kPa (kilopascal) op de velg gezet:
- Alpin band met scheur.png (142.52 KiB) Viewed 3060 times
Als ik (heel veel) geluk zou hebben gehad, zou de steen alleen de bandhiel van de velgrand hebben gedrukt. En als ik pech had was de wang van de band gescheurd. Ik had dus pech want de ingeperste lucht liep met dezelfde snelheid weer uit de scheur, maar... toch geluk dat de velg onbeschadigd was.
Daarna kwam het avontuur met de Franse garage zoals hiervoor beschreven. Bijkomend geluk van de aanschaf van 2 nieuwe winterbanden is, dat ik nu een prima Alpin A4 reserveband heb. Ik had nog een goede velg liggen, ooit gekocht van vlietmansje.
Alarmlichten zijn toch wel één van de beste uitvindingen van de laatste 50? jaar. De gevarendriehoek zie je steeds minder gebruikt worden en ook de regelgeving is daar niet meer streng op. Terecht mijns inziens. Ze waaien makkelijk weg en een steen heb je niet altijd bij de hand, er zijn doden gevallen bij het wandelen met een driehoek over de vluchtstrook en hoeveel zouden er niet vergeten in de berm liggen.
Adri
chevrons of corona?
. Economisch zal dit op de korte termijn wel minder schadelijk zijn lijkt me.
